【人民网】笋溪河特大桥预计下月通车 揭秘重庆第一高桥

来源:江习总包部时间:2018-05-29 字体:[ ]

笋溪河特大桥横跨在高山峡谷之间,蔚为壮观。

重庆是座山水之城,桥梁自然成为了重要的交通要道。作为名副其实的桥都,重庆的桥梁建设一直备受关注。记者从江津区获悉,重庆境内“第一高桥”——笋溪河特大桥昨25日开始进行荷载试验,预计下月可建成通车。

桥面到河面有290米

鲜红色的大桥格外显眼。

  重庆江津至贵州习水高速公路起于渝泸高速慈云北互通,接入贵州习水后与正习高速相连,沿途设李市、中山、蔡家、傅家、四面山、四屏6个互通,全长70.4公里。作为四面山高速控制性工程的笋溪河特大桥是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁,大桥长1578米,桥面宽24.5米,双向四车道。

  中电建路桥集团总承包部副总经理温定煜向记者介绍,笋溪河特大桥最高的塔柱有190.65米,加上9米高承台与墩座,地面到塔顶约200米,相当于60多层楼房的高度。所谓的“第一高桥”,指的是从河面到桥面有290米,是目前重庆已有和在建桥梁中最高的。

  笋溪河特大桥主桥跨度为660米的钢桁加劲梁悬索桥,江津岸主塔高度148.65米,习水岸主塔高度199.65米,两岸不等高索塔,主桥为1.35%的单项纵坡,两端高差8.91米。“也就是说,一般的桥成拱形,但是笋溪河特大桥的主桥呈单项纵坡,每100米就上爬1米35。”温定煜说,这种设计受地形地势限制,属国内少见。

  最高的桥墩190米

  笋溪河特大桥桥墩多达70个,其中最引人注目的是高达190.65米的8号桥墩,8号桥墩用57米的超高支架,建设上、中、下三道横梁,使用国内最先进的“液压自动爬模系统”进行桥梁墩柱的浇筑。

  桥墩使用的模板,是从芬兰进口的桦木,以强度高、轻便耐用、可循环使用等特点而闻名。工人们只需将大小一样、规格统一的液压模板,“组装”在桥墩墩身上即可。主塔每天长高0.75米,每月22.5米。

  因为高,也给施工带来了不小难度。施工期间,8号主塔塔吊的操作室离河谷有360多米,相当于站在120层高楼的顶端。塔吊师傅在宽1.5米、长2米、高约2米的驾驶室里,每天工作10小时,是不能离开驾驶室的,连吃饭、喝水都要从地面吊上来。

  48辆满载汽车进行荷载试验

48辆满载的大卡车在桥头等待实验

  昨日下午,阳光灿烂,远远望去,笋溪河特大桥屹立在高山峡谷之间,特别壮观。鲜红色的大桥跟周围青翠的自然环境形成鲜明地色彩冲击,把大桥衬托得格外显眼。站在桥上,上游慢新闻-重庆晚报记者能明显感受到峡谷的强风。

  48辆载满砂石的汽车,每辆车重35吨,分4次、每次12辆车匀速行驶到固定测点位置,开始静载试验。48辆汽车全部加载完成后,总重量达1680吨的载重汽车同时作用在桥梁受力最不利的位置,甚至可以看到桥梁向下扰度达到了约1.3米。“这是因为桥有柔韧度,扰度要满足规范要求。”工作人员介绍,静载试验主要测试桥梁在最大设计荷载作用下的应力、变形、抗裂性能和稳定性,通过测试数据与理论计算数据对比,评价其在设计使用荷载下的工作性能。

  而动载试验则由四辆35吨的载重汽车,以30~60公里每小时的速度通过桥梁,测试实际移动车辆作用下的主梁2018年六合彩全年资料应变。荷载试验要持续一个星期,试验没问题后大桥基本具备通车条件。

航拍荷载试验

  承台混凝土浇筑用沙从洞庭湖运来

  因笋溪河特大桥的桥面距河谷高约290米,这对大桥桥墩的质量要求特别高。为了保证大桥桥墩质量、强度、安全和工期,承台混凝土浇筑所用的沙,全部来自湖南岳阳的洞庭湖,经船运、车载而来。

  温定煜给记者算了一笔账,如果使用重庆本地的沙,加上运费每吨不超过100元;而使用洞庭湖的沙,加上运费每吨需要270元。

  用来拉住整座大桥的锚碇,长60米、宽43米、高40米、重达15万吨。承重拉力高达2.64万吨,相当于两个大“秤砣”将两个2.64万吨拉力的大缆紧紧拉住。这个“庞然大物”由混凝土浇筑而成,内外温差必须严格控制在20摄氏度以内,才不会出现裂缝。因此,在修建的过程中创新工艺,每浇筑0.7米高的锚碇,就铺设一层冷却钢管,连续14天往钢管里注水降温保证冷却效果。高40米的锚碇,大概需铺设60层冷却水管。

  整座大桥拧了55万套高强螺栓

大桥飞架青山绿水的田野之间,大气而静谧。

  笋溪河特大桥由42段钢桁梁组成,每段钢桁梁重量不同,最重的达180吨。作为悬索桥,桥面钢桁梁的吊装是从中间往两端对称铺设。

  将660米钢桁梁划分为45个节段,从工厂将杆件加工完成运输到施工现场,在现场进行节段组装。又将660米桥面板划分为168个板单元,在桥梁两岸路基上进行梁段拼装,解决了运输困难、场地狭小的难题。

  看似庞然大物的大桥,其实是精雕细琢,相邻的两段钢桁梁通过高强螺栓连接并固定,螺栓要穿过两块钢板,误差不超过1毫米,可谓在数百米高空“绣花”。据悉,整座大桥拧上了55万套高强螺栓,相当稳健。

  除此之外,笋溪河特大桥地处高山峡谷,昼夜温差大,桥面系采用钢结构自重轻,钢结构塑性变形大,为适应气候变化,在桥面三分之一和三分之二处分别增设了两道伸缩缝,提升抗震性能。

  牵引必须在凌晨1点至5点进行

笋溪河特大桥

  大桥的“生命线”是主缆,是大桥施工中最关键的工序之一。笋溪河特大桥两条主缆是吊挂悬索桥钢箱梁的主要受力结构,总重约3600吨,各由106根索股组成,每根索股又由91丝绑扎成正六边形的镀锌高强钢丝排列而成。

    

  温定煜说,主缆架设难度大,由于索股很长,如何控制在牵引过程中格外重要,任何的扭转、弯折、断丝和散丝都是不允许的。索股逐根牵引过河后,还要进行调整定位,整理成精美的设计线型,其标高精度要严控在10毫米内,每两根索股间距为3毫米。

    

  这项工作必须在气温最为恒定、风阻最为适中的凌晨1点至5点间进行,以免白天阳光照射产生热胀冷缩,高空大风阻力导致索股内外情况变化。深夜高空作业调索,索股精度要求相当高,工程难度可想而知。 

  据温定煜透露,目前笋溪河特大桥正在争创“巴渝杯优质工程奖”、“鲁班奖”。

  预计6月底建成通车

航拍荷载试验

  江津到习水高速全线建成通车后,将成为重庆最短的出海高速通道,也是渝川黔地区经济社会交流的重要纽带。

  目前,该高速公路建设已经进入最后收尾阶段。笋溪河特大桥也预计6月底建成通车。届时,从重庆主城到四面山的车程将由过去的近3小时缩短至一个半小时。同时,重庆主城到贵州习水也只需2小时,重庆到贵州之间又增加了一条快速通道。



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