“重庆第一高桥”走红记

来源:江习总包部作者:刘利春时间:2018-05-29 字体:[ ]

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5月24日,由水电五局参建的江习高速公路笋溪河特大桥进行成桥静、动载试验受到央视媒体关注,一时间,笋溪河特大桥成为重庆新地标的“网红”,让我们一起走近笋溪河特大桥,探寻它走红的“秘密”。

兴百业,交通先行

重庆市江津区幅员面积达3200平方公里,区域发展不平衡一直是制约江津区发展的大问题,究其根源在于江津南部地区多山,交通不畅,导致发展的步子不快。其实,江津南部地区资源非常丰富,除富硒农产品资源外,还有多个旅游资源。如果没有一条强大的高速交通支持,旅游富民、农产品外销等无从谈起。

2014年,由中国电建多家成员企业共同投资建设的江习高速公路应运而生,线路穿越江津南部山区,全长70余公里,沿途设有四面山、四屏等7个互通口并专为四面山景区打造了一条旅游支线,市民从重庆主城出发,经绕城高速、渝泸高速、江习高速前往四面山的时间将由过去的3个小时缩短至1个半小时。

修建江习高速公路,势将打破江津南部山区交通制约“瓶颈”,激发“大四面山”旅游发展新活力,对江津南部地区经济发展产生强大拉力作用。而作为江习高速公路关键控制性工程之一的笋溪河特大桥,是一座典型的超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁。大桥长1578米,桥面宽24.5米,主桥跨度为660米的钢桁加劲梁悬索桥,桥面距河谷高约290米,建成后将成为重庆境内新的“第一高桥”。

克难点,技术为王

1.35%单向纵坡。 笋溪河特大桥地处高山峡谷,为更好地适应大桥两端地势地貌特点,建设者们结合地形变化和桥跨布置,对大桥建设规模、结构效力、景观美学、行车安全等方面综合考虑,确定采用两岸不等高索塔,即江津岸主塔高148.65米,习水岸主塔高199.65米;主桥路面设计最佳坡度为1.35%的单向纵坡,两端高差8.91米,相当于车辆从大桥江津岸向习水岸每行驶100米爬坡高度上升1.35米。这种单向纵坡的设计属国内罕见,如果采用传统双向纵坡的方式,不仅不利于主桥稳定,影响行车安全和线性美观,还会增加开挖工程量,造成资源过度浪费。

90度液压旋转平台。笋溪河特大桥场区狭小,山区运输道路狭窄,施工运输、施工场地对施工工艺与控制带来了难题。建设者们通过比较不同方案,确定采用化整为零的方式,将660米钢桁梁划分为42个节段,钢桁梁组件在工厂加工后,通过杆件运输、现场拼装的方式,“一站式”解决了运输困难、场地狭小的难题。42段钢桁梁每段宽28米,重量均不同,最重的达180吨,拼装时由中间往两端对称铺设。为克服钢桁梁宽度大于桥面宽度造成的吊装运输困难,建设者们自行设计了轮式液压旋转平台运梁车,将梁段从拼装场起吊运输至作业区,利用液压旋转平台旋转90度使梁端与拼装方向一致后再行吊装,解决了运梁通道小半径、大转角,长纵坡、大横坡的难题。

15万吨“大秤砣”。笋溪河特大桥锚碇分锚块、压重块、鞍部、后锚室、顶板、预应力锚固系统等机构,为嵌岩重力式锚碇。长60米、宽43米、高40米、重达15万吨的锚碇用来拉住整座大桥,承重拉力高达2.64万吨,相当于两个“大秤砣”将两个2.64万吨拉力的主缆紧紧拉住,确保大桥“天平不失衡”。这两个“大秤砣”需要由11.5万方混凝土浇筑而成,单个锚碇混凝土方量高达6.1万方。如此大体积的混凝土浇筑,内外温差必须严格控制在20摄氏度以内,才不会出现裂缝。因此,建设者们创新工艺,每浇筑0.7米高的锚碇,就需铺设一层冷却钢管,并连续14天往钢管里注水降温保证冷却效果。锚碇施工中采用无模板施工法,属于国内首创技术,能充分调动围岩力学性能,即节省了材料,又缩短了工期。

20年有机硅。笋溪河特大桥在色彩搭配上坚持与当地自然生态融为一体,以主塔涂装的“中国红”为主基调,配以吊索的珍珠白、钢桁梁的银灰色作调和,与两岸青山碧野相互映衬,形成鲜明的对比色调。大桥桥姿巍峨,山峦遥遥如黛,远远望去,既不喧宾夺主,也不紊乱繁杂。考虑到笋溪河特大桥所处区域温度湿度较大,加之多雾、弱酸雨等腐蚀因素,属于工业大气强腐蚀环境,大桥的“外衣”只是好看还远远不够。笋溪河特大桥采用的有机硅防护涂料属于新型绿色环保材料,不仅具有良好的力学性能,能够适应混凝土的行迹,还具有抗裂抗渗透性强、防水效果好、抗酸碱性强等优点,其使用寿命长达20年。

保通车,迎“终极大考”

笋溪河特大桥荷载试验是检验大桥承载能力的一项重要技术手段,也是交工验收前的关键环节。其中,静载试验通过选取12个索塔、主梁、主缆受力最不利位置为关键测试截面,分别进行7种加载工况,测试各工况在最大设计荷载作用下测试截面的应力、变形、抗裂性能、稳定性,通过测试数据与理论计算数据对比评价其在设计使用荷载下的工作性能。动载试验是检测试验车以设计速度通行桥面时,桥梁结构的动力特性。

荷载试验选用48台、每台标定35吨重的汽车,总重量达到了1680吨。通过汽车在桥面上模拟通行,验证大桥的实际承载能力,得出位移变形的具体数据,测试大桥通车条件下所产生的实际承载能力、晃动、位移等,验证桥梁是否在正常的工作状态。试验过程中,桥面可呈波浪型,桥梁向下最大扰度达到了约1.3米。

目前,笋溪河特大桥荷载试验已结束,建设者们需将试验数据比对分析,确定荷载试验通过后,整条江习高速公路将于今年6月30日实现通车目标。届时,作为一条新的渝黔省际通道,江习高速公路将承载起重庆物流出海距离最短高速通道、黔煤入江、渝川黔经济社会交流、渝川黔旅游“金三角”和城市发展新区南北交通大动脉的重要使命。

“一桥飞架南北,天堑变通途。”笋溪河特大桥的“走红”,正是水电五局在山河间书写出的壮美篇章。




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