【先锋力量】“征战”高瓦斯隧洞施工——写在成都轨道交通18号线合江车辆段试车线高瓦斯隧洞通车之际

来源:二分局作者:冯毅 图/陈翔时间:2018-05-18 字体:[ ]

“通了!通了!我们做到了!”

5月18日,成都轨道交通18号线合江车辆段试车线隧道出口,水电五局建设者欢欣鼓舞,合江车辆段试车线高瓦斯隧道安全顺利贯通,提前13天实现了节点目标。四百个日夜,五局人用自己的专业、精细、严谨成功攻克了这一“高地”。

成都轨道交通18号线合江车辆段是为新上线或检修好的地铁列车准备的“考场”,只有在这里通过考试,才能正式上线运营,“考场”要建好必须要通过龙泉山这个拦路虎的考验,因为这里是高瓦斯地层。作为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程,成都轨道交通18号线的建设从开工起就成为各界注目的焦点。合江车辆段试车线高瓦斯隧道全长2060米,其中明挖段57米,暗挖段2003米,斜井段81米,存在较大破碎带及瓦斯突出风险,安全风险大,技术难度高。

科技创新力争上游

早在项目建设之初,水电五局成都轨道交通18号线工程土建4标项目部围绕中心工作任务,把握高瓦斯隧道特色难点,坚持克难创新,依靠科技进步,坚持安全质量就是工程建设生命线,强化成本控制观念和措施,科学进行工期安排和施工调度,确保优质、高效、安全,按期完成建设任务,提出了努力把18号线合江车辆段建设成“工程质量优、廉政建设良、整体形象佳、科技含量高、创新亮点多、生产安全好、服务功能强、生态环境美和人文氛围浓”的示范性工地主要目标。

为了攻克技术难关,项目部采用“进出口同步掘进”方法和“光面爆破”工艺,遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18字方针。试车线隧道进口进洞段围岩为强风化泥岩,围岩含水率高,施工期间拱顶沉降、收敛值及速率超限,项目部采取增加锁脚锚杆、扩大拱架、斜向支撑等措施,更增加临时仰拱,有效解决了以上问题。

项目部积极进行工法、工艺创新,例如负压带模注浆、纵向止水带夹具、仰拱防水板铺设采取三线上墙制度,更设置风筒布托架以解决风筒布不顺直、掉落等现象。在这些创新工艺工法中,有3项已获得国家实用新型专利。

瓦斯隧道内,瓦斯检测工作是重中之重,除了人工检测外,项目部还设置有自动瓦检系统,同时还配置二氧化碳、硫化氢等监测探头,24小时不断监测。充分利用信息化技术实时将隧道内的瓦斯浓度、监控量测等关键施工监测数据引入地铁公司内部的安全风险监控系统,实现了“同步施工、同步监控、集中管控”。

筑牢安全防护盾

在穿越高瓦斯隧道的施工中,安全变为首要和决定性要素。不能确保万无一失的安全施工,什么都谈不上。为了做好安全防护工作,项目部成立了专门的隧道瓦斯防治工作小组,并聘请了专业的第三方瓦斯防控小组,建立安全管理四个体系,筑牢4层防护盾。

在试车线隧道进出口设立了动火、爆破、门禁、机电、瓦检、通风等6个瓦斯防控小组。专门配备了瓦检员、专职安全员、井下电钳工、爆破员、监控工、地质工程师、通风工程师等,筑牢专业人员防护盾;在机械设备上,采用了“三专两闭锁”,即专用开关、专用电缆、专用变压器,装配瓦斯电闭锁和风电闭锁,筑牢设备安全防护盾;在门禁管理中,隧道进、出口设置安检室,施工人员通过专业安保检查进入隧道。安检室设置静电消除桩、金属检测门、门禁系统等,进出人员及防爆车辆必须登记,施工人员穿戴防静电服,配置定位芯片及门禁卡,实行挂牌制度,将随身携带的火源、手机、手表等物品存放于寄存柜里;筑牢门禁安全防护盾;在通风方面,防止瓦斯积聚、避免瓦斯浓度超限、预防瓦斯事故,试车线隧道配置了专职通风工程师及通风工,采用机械压入式通风通风保证稳定的环境,筑牢环境安全防护盾。

正是由于科学严密的安全防护措施和不断创新的技术保障,合江车辆段试车线高瓦斯隧道实现了从开工到隧道贯通施工过程中零事故,安全质量全面受控;并取得了一个又一个成绩,并多次迎来各家单位的观摩学习,成为隧道施工的样板。

成都轨道交通18号线工程修建至今,作为五局施工管理的一张名片。一路走来取得了成绩更付出了艰辛,五局人始终怀揣着勇于担当的责任意识、如履薄冰的危机意识、珍惜荣誉的敬畏意识,珍惜获得的荣誉,珍视外界的评价,在工程建设管理过程中,面对技术新、质量高、节奏快的现状,始终保持着如履薄冰的危机感。

盾构、天府新站、合江车辆段、高瓦斯隧道……水电五局正不断交出一份份高质量的答卷,昂首阔步走向城市轨道交通建设的新征程!


试车线隧道入口

安保检查

人工瓦斯检测



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